近期小編看到一則新聞?wù)f，廣州的飛機(jī)航班都停飛幾分鐘，為的就是給天空中從南回北方的大雁讓路。這則新聞讓小編感覺特別的暖心。人類與自然的和諧相處才能長(zhǎng)治久安。世界存在太多的問題，需要我們懂得融合。我國(guó)幅員遼闊，在中西部地區(qū)有許多高海拔區(qū)域。在這些省、自治區(qū)的邊遠(yuǎn)地方，當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)發(fā)電廠并形成局域性電網(wǎng)是一種較常用的電力供應(yīng)模式。這些發(fā)電廠一般采用水力發(fā)電、柴油發(fā)電、光能發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電等，目前較多采用的是水力發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)。
今天，小編想要跟大家探討的就是關(guān)于發(fā)電機(jī)組在非正常區(qū)域作業(yè)時(shí)，我們需要注意哪些要點(diǎn)，來做到環(huán)境與發(fā)電機(jī)組的和諧相處，保證發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行！
首先，了解柴油發(fā)電機(jī)在高原地區(qū)安裝、使用可能出現(xiàn)的問題：
1、相對(duì)平原地區(qū)，在高原 上使用的柴油機(jī)的功率下降嚴(yán)重；2、由于功 率下降嚴(yán)重，因此需要“大馬拉小車” ，從而造成投資成本很高，而且體積龐大。針對(duì)上述問題，我們認(rèn)為開展高原地區(qū)固定使用的柴油發(fā)電機(jī)組的項(xiàng)目研究，具有較高的學(xué)術(shù)研究必要性和社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
通過以上數(shù)據(jù)顯示，影響機(jī)組輸出功率的主要因素有：大氣壓力、空氣含氧量和空氣溫度。至于陽(yáng)光直接輻射強(qiáng)度和風(fēng)速，由于機(jī)組是安裝在戶內(nèi)使用，這兩項(xiàng)的影響并不明顯。
其次，關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備進(jìn)行具體分析：
1）由于高原地區(qū)的氣壓低，空氣稀薄，發(fā)電機(jī)組含氧分量少，發(fā)電機(jī)組環(huán)境溫度低，發(fā)電機(jī)組特別對(duì)自然進(jìn)氣的柴油機(jī)，發(fā)電機(jī)組因進(jìn)氣量不足而燃燒變差，使柴油機(jī)不能發(fā)出原規(guī)定的標(biāo)定功率。發(fā)電機(jī)組即使柴油機(jī)基本結(jié)構(gòu)相同，但各型柴油機(jī)標(biāo)定功率、發(fā)電機(jī)組排量、發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速不同，因此它們?cè)诟咴ぷ鞯哪芰κ遣灰粯拥?。發(fā)電機(jī)組在高原使用時(shí)每升高1000m，功率非增壓機(jī)降低約6~1O%，增壓機(jī)約為2~5%，因此在高原長(zhǎng)期使用時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐暮０胃叨龋m當(dāng)減小供油量。
2）高原環(huán)境的特點(diǎn)是大氣壓力、空氣密度以及空氣含氧量將隨著海拔高程的上升而不斷下降。結(jié)合上述燃燒理論可知：由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油燃燒不充分、爆發(fā)力下降，從而使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所造成的影響是最大的。
3）由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般是按照大氣壓力為100 kPa（海拔高程為100m）的使用條件標(biāo)稱功率的，當(dāng)大氣壓力降低（海拔高程上升）時(shí)，輸出功率將隨之下降。在環(huán)境溫度一定時(shí)，大氣壓力從1000hPa（海拔高程為100m）下降到613hPa（海拔高程為4000m），帶增壓器柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出標(biāo)稱功率約下降35%～50%。表2所列為德國(guó)MAN柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的在海拔2000米及以下相對(duì)于不同的環(huán)境溫度時(shí)的功率修正數(shù)據(jù)。
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